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8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱“恒大法拉第”）在廣州恒大中心正式揭牌，將全面負責法拉第未來中國業務。在揭牌儀式上，恒大法拉第宣布了十年后500萬輛的量產目標，并覆蓋高端、中端及入門級市場。業內人士認為，恒大的資金保障以及國家對新能源車行業的扶持，都是恒大法拉第的優勢。但隨著各大傳統車企的入局，市場競爭日益白熱化，恒大法拉第要實現量產目標仍面臨挑戰。
正式揭牌
此次揭牌的恒大法拉第，由恒大法拉第未來控股（香港）有限公司在國家市場監督管理總局登記注冊，注冊資本為20億美元。作為法拉第未來在中國的運營總部，恒大法拉第將全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理。
恒大方面發布的公告顯示，恒大法拉第的法人代表為彭建軍——恒大高科技產業(深圳)有限公司副總裁，并兼任恒大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司董事長及法人代表，負責恒大法拉第未來智能汽車在中國的工作。
6月25日，恒大集團董事局主席許家印實控下的中國恒大，向恒大健康提供67.467億港元、年利率為7.6%的三年無抵押貸款，用于收購中譽集團主席趙渡旗下的中國香港時穎有限公司100%股權，而該公司直接持有45%的FF股權。這意味著，恒大已成為法拉第未來第一大股東。
國家企業信用信息公示系統顯示，法拉第未來在廣州成立的睿馳智能汽車（廣州）有限公司，7月24日已經正式更名為恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司。該公司成立于2018年2月12日，注冊資本3億美元，股東為SMARTMOBILITY（HONG KONG）HOLDINGS LIMITED。
4月，恒大法拉第未來智能汽車(廣東)有限公司競拍到廣州“2018NGY-2南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊”，面積為40.1萬平方米，出讓年限為50年，屬于二類工業用地，起始價為3.641億元。按照要求，該地塊競得人須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發制造水平的純電動汽車組裝項目。同時，競得人須在項目開工后5個季度內取得純電動汽車準入的項目核準等要求。
500萬輛目標
恒大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞表示，目前世界上已有不少國家出臺禁售燃油車時間表，發展新能源汽車成為大勢所趨。未來十年甚至更長的時期內，新能源汽車產銷量都將保持高速增長，10-20年后新能源汽車年產銷量可達幾千萬輛甚至上億輛，前景廣闊。
在揭牌儀式上，彭建軍公布了恒大法拉第未來的十年戰略規劃，即在華東、華西、華南、華北和華中地區建設五大研發生產基地。十年后，年產能將達到500萬輛。500萬這個數字對于新能源車企來說，是一個不小的挑戰。本月初，蔚來汽車創始人李斌還就“今年能否實現年產能1萬輛”與小鵬汽車董事長定下賭約。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，500萬輛的產能對于法拉第未來還是有一定難度的。“能做到500萬輛產能，在中國就算是領軍企業了，甚至可以說是處在超級地位的企業，單靠目前的新能源車，實現這個目標還是很有挑戰性的。當然，有恒大的加持，資金方面不是問題，再加上國家對新能源車的扶持，也不是完全沒有可能。”
業內人士表示，燃油車時代，國內車企基于市場換技術的模式，一直無法在汽車高端市場上有所建樹，高端市場長期被寶馬、奔馳和奧迪壟斷；而在新能源汽車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上，成為恒大法拉第的優勢。
瞄準中高端
值得一提的是，本次彭建軍還透露了未來的產品定位，“未來，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球，覆蓋高端、中端及入門級市場，打造互聯網智能出行生態，以滿足快速增長的不同市場需求。”
早在年初，北京商報記者就從接近法拉第中國人士處了解到，該公司對于自身的產品定位分為兩種：超高端和中高端。已經露面的FF91定位為豪華電動車，在美國的售價約為25萬美元，在國內的價格將超過200萬元。目前，國內新能源車企以及互聯網跨界造車者瞄準的領域多是入門級電動車，但FF91的200萬元售價直接指向超豪華級別，想成為新能源汽車領域的賓利和勞斯萊斯。對此，業內人士分析稱，近年來，高端電動車受到市場青睞，但市場上超過100萬元的車型還非常稀少，有很大市場發展空間。
并非只有法拉第未來看到高端電動車的廣闊市場。隨著各國相繼公布禁售燃油車時間表，新能源車已成為未來汽車行業發展趨勢，寶馬、奔馳等各大豪華汽車品牌紛紛重金投入電動車領域。未來， FF的競爭對手將更加強大。全國工商聯汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，FF91能否成為高端消費者的選擇，還有待市場的檢驗，如果能獲得這些消費者的認可，法拉第未來就可能站穩腳跟。
北京商報記者在揭牌現場獲悉，目前FF91首臺白車身已運抵法拉第未來美國漢福德生產基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測試在內的各類嚴格測試也在同步推進，將全力確保在2019年一季度FF91按時達到量產的目標。
此外，2018年國家針對新能源車的補貼新政，對恒大法拉第來說，還難以判定是否有利。今年，財政部等四部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2018年6月12日正式實施；在提高補貼上限的同時，也對新能源汽車的技術指標提出更高要求。
業內人士表示，如果FF電動車投放國內甚至以后在國內投產，會受到相關政策的哪些影響，首先取決于FF91到底是否符合補貼政策，如能被列入補貼名單，將加強產品的吸引力，如果未能進入補貼名單，FF91只能跟特斯拉一樣與燃油車型進行競爭。當然，不管現在如何，到2020年取消補貼，才是見真章的時候。北京商報記者 石飛月
